9月27日，浙江德清地理信息小鎮(zhèn)，中國工程院院士劉先林出席中國測繪學會2018學術年會，并在會上做了主題為《科技熱潮與新時代測繪》的精彩報告，報告中提到了一個叫“智慧建造”的新概念。

相對于大數(shù)據(jù)、人工智能或智慧城市等領域來說，智慧建造這個概念顯得比較新穎，因此，我們在會后有幸約到了劉先林院士進行獨家媒體訪談，深度解讀智慧建造。

中測網(wǎng)：劉院士您好，首先，能否幫我們概括的介紹下什么是智慧建造？

劉院士：所謂智慧建造就是要把建設中的設備、材料、人員等管理對象借助物聯(lián)網(wǎng)和BIM技術，實現(xiàn)互聯(lián)互通與遠程共享，通過信息化測繪、數(shù)字化施工、智能化監(jiān)測等手段完成全生命周期的信息化管理。

中測網(wǎng)：當時是基于一個怎么樣的背景，提出的智慧建造這個概念？

劉院士：這個是在工業(yè)4.0時代到來以后，國家就突然宣布，說人工智能要深入到每一個行業(yè)中去，但是一旦真正體驗過這個人工智能后，當人工智能應用到它這個行業(yè)中后，沒有空間數(shù)據(jù)、基礎數(shù)據(jù)，它就很難做出智能的決策，就不好用，特別是建造類。因為工業(yè)有好幾種，有做納米的、有做機器制造的，但是建造類，不管是建水壩、機場、公路、鐵路等尺度比較大的，不管是地表還是地下的，要運用人工智能，就更加離不開這個地理信息的支持。

為了智慧建造課題，我們特意成立以劉磊博士為帶頭人的四維卓識工程信息化團隊，并且在山東建立試驗場地。團隊發(fā)展勢頭非常好，7月份在與多家上市公司進行競爭后，在某大型機場建設上應用的這個智慧建造，因為修機場的時候要運用信息化的手段對場道工程進行高質(zhì)量的建造。中國的高鐵是美國的十倍，可是美國的機場是中國的十倍。那我們國家就要大量的修機場，修機場的話，機場跑道需要高質(zhì)量和高效率的土石方填筑施工？過去我們的設備主要是監(jiān)控，但是施工人員有時候需要休息或上廁所，這樣就容易亂，不知道這條道碾壓了沒有，也不知道它下沉了多少，現(xiàn)在我們的設備可以將它每一趟，每一條碾壓的施工軌跡都能夠在智慧建造云平臺進行反饋并實時顯示，而且每次填筑后了之后知道它下沉了多少，過去是這么干�，F(xiàn)在干脆不要人工去駕駛了，也就是再加上無人駕駛系統(tǒng)。

圖為劉磊博士在智慧建造施工現(xiàn)場

中測網(wǎng)：相對于傳統(tǒng)的工程建造，智慧建造主要有哪些優(yōu)勢？

劉院士：智慧建造最大的特點就是通過對施工設備的智能化改造與提升從而減少了以往密集的勞動力，同時還提高了工程建造的效率，工程質(zhì)量也更有保障。

中測網(wǎng)：在智慧建造的各個環(huán)節(jié)中，咱們空間信息技術主要是應用于哪些環(huán)節(jié)？

劉院士：智慧建造是貫穿于規(guī)劃、勘測、施工、運營、監(jiān)測、應急全生命周期的，不是說僅僅是施工這個過程。在建造這個過程中要不停的進行數(shù)據(jù)的采集，他要知道物流、貨場等狀態(tài)的信息，需要進行數(shù)據(jù)的分析。

還是以機場建造為例，首先是勘測規(guī)劃的時候，主要是用遙感資料，用一些小比例尺的地形圖；然后施工的時候主要是用到控制測量和工程測量，還有就是剛才說到的這個自動駕駛；運營階段呢，也是要用到我們的測繪技術，包括這個室內(nèi)定位，室內(nèi)建模，然后可以通過我們測繪的產(chǎn)品引導乘機人辦登機牌，從哪個口進去，快要登機了等這些信息，通過手機發(fā)送出去，這就需要室內(nèi)定位，然后室內(nèi)建模，建立有結構的模型，它能知道幾號口在哪，比如有些老人到了機場不知道怎么走，這就能解決這個問題。將來機場還會出現(xiàn)所謂的應急測繪，就是某個環(huán)節(jié)出了事故，救援車怎么進來，周圍的地形都要有這個測量數(shù)據(jù)。然后根據(jù)這些再進行統(tǒng)一調(diào)度。大概就是這些了。

中測網(wǎng)：也就是說，智慧建造就是將我們測繪方面的定位、導航還有這個自動駕駛等技術結合起來的一個產(chǎn)物？

劉院士：對，除此之外還有云平臺，就是把這個智能產(chǎn)出的數(shù)據(jù)和結構化的數(shù)據(jù)，以及傳感器數(shù)據(jù)導出來以后，上傳到云平臺里邊進行計算。

中測網(wǎng)：到目前為止，我們的智慧建造取得了哪些成果呢？

劉院士：

1、我們通過將信息化測繪技術創(chuàng)新的應用于水利水電工程中，配合水利水電工程行業(yè)技術人員實現(xiàn)大壩填筑的精細化管理；

2、通過將空間信息技術在民航建設中的創(chuàng)新應用，助力大型機場高質(zhì)量和高效率的建設；

3、通過集成多種測繪技術，將移動測繪與BIM技術進行創(chuàng)新融合，服務于高速公路勘察、路產(chǎn)大數(shù)據(jù)管理。

 

中測網(wǎng)：這幾天也在同期舉辦第八屆測繪裝備技術博覽會，那我們再聊點和儀器裝備有關的話題，您覺得智慧建造對測繪裝備的發(fā)展又將提出怎樣的新要求？

劉院士：
智慧建造對儀器裝備要求的話就是把工程機械、手機定位、傳感網(wǎng)、標簽網(wǎng)和云平臺這五樣東西要結合到一起。 

中測網(wǎng)：標簽網(wǎng)，又是一個新概念？

劉院士：標簽網(wǎng)實際上是傳感網(wǎng)后面的一個東西。比如說有一顆樹，怕被人挖掉，就可以放一個電子標簽進去，那我們的傳感器就可以感受到這棵樹，這樣這棵樹要被人挖走的話就可以被傳感器了解到，再比如，路面有個凸起的井蓋兒，有個坑，都可以放一個標簽進去，就可以隨時確定位置。

中測網(wǎng)：現(xiàn)在的測繪裝備越來越智能化，需要人工去實地測量的項目越來越少，那您覺得，將來傳統(tǒng)的測量會不會逐漸消失？

劉院士：他們應該盡快的提升自己的技術含量，其實很多東西已經(jīng)消失了，像以前我們的平板儀，現(xiàn)在也很少用了；T3經(jīng)緯儀、光學經(jīng)緯儀，現(xiàn)在都不用了，水準儀現(xiàn)在可能還用一點，很多可能都進了博物館了已經(jīng)。

中測網(wǎng)：訪談最后，您有沒有一些話可以送給我們80后90后這一代的測繪人？

劉院士：希望我們廣大的測繪人，特別是年輕人，一定要跟上新時代創(chuàng)新潮流的步伐，擴大我們的知識面和業(yè)務面，攜手前進！

左為劉先林院士  右為中測網(wǎng)創(chuàng)始人黃東林

院士簡介:

劉先林（1939.4.19—），河北省無極縣人。中國攝影測量與遙感專家、測繪專家，被譽為測繪界的“工人師傅”。

1962年畢業(yè)于武漢測繪學院；1987年成為國家測繪局測繪科學研究所教授級工程師；1994年當選為中國工程院首批院士。

劉先林一直致力于航空攝影測量理論與航測儀器的研究工作，他取得了一系列重大科研成果，多項成果填補國內(nèi)空白，結束了中國先進測繪儀器全部依賴進口的歷史。他通過儀器研制有力地推動了整個行業(yè)的發(fā)展，大大加快了中國測繪從傳統(tǒng)技術體系向數(shù)字化測繪技術體系的轉(zhuǎn)變